Fx Ejército Ute

Galería: Aussie ute shoot-out Es difícil describir con precisión el ruido de una vaca bebé hace cuando aterriza en el bulto hinchado del capó de un nuevo Ford ute de edición especial. Es una extraña cacofonía de jadeos humanos, extraños gritos bovinos y una especie de temor audible de lo mal que todo va a terminar. El tiempo se ralentiza, las caras se estiran en estado de shock, las manos vuelan hacia las bocas. A continuación, el crescendo de la caída llega con un golpe bajo-pesado como 450 kilogramos de carne de vaca sorprendida dobla el capó de uno de los únicos-75-ute solo en en sí mismo como lo está hecho de papier m ch. El ternero en cuestión había sido golpeado por la cabeza en el aire por un toro grande y enojado. Ford s FPV Pursuit amortiguado lo que podría haber sido una caída desagradable. Buenas noticias para la vaca, menos para el tipo que tiene que llamar a Ford. Fue inesperado. Minutos antes, había estado estacionando delicadamente el monstruoso ute frente a su contraparte Holden HSV Maloo en un paddock lleno de barro, a unas cinco horas de Sydney, Nueva Gales del Sur. Mientras salía del asiento del conductor y escalaba una cerca cercana (son enormes cuando estás rodeado, esas vacas), llamé al ganadero Chris Caine, preguntándome si los coches estaban a salvo. Nunca les he visto dañar uno de los nuestros, respondió. Avance rápido tres minutos, y una vaca pequeña se retuerce en el capó del FPV, dejando una mancha de viscosidad slimy goo y una secuencia de enormes abolladuras detrás de él. Chris aparece en gran medida impasible por todo el episodio de vaca-vuelo. Él mira casualmente al capó. Bueno, nunca había visto a alguien hacer eso antes. Por suerte sólo fue el Ford, dice, con una finalidad que sugiere que la conversación ha llegado definitivamente a su conclusión. Sólo el Ford. Aquí está un hombre que acaba de ser testigo de la posible primera colisión de vacas en el mundo, y su único pensamiento es el alivio de que no era el Holden. No su Holden, sino el Holden. Cualquier Holden. Si un coche tenía que ser aplastado por la carne de vaca flailing, entonces gracias a Dios que aterrizó en un Ford. En la oración final de Chris está la pista de por qué estamos aquí, al centro quemado por el sol de Nueva Gales del Sur - la encapsulación viva, respiratoria y polvorienta del medio de la nada. De hecho, estábamos buscando un lugar cerca de cinco horas más allá del abismo del interior, pero nuestros planes fueron arruinados por los patrones maníacos de Australia. Los incendios forestales están ardiendo a través de la mitad del estado, con un área tres veces el tamaño del Gran Manchester en llamas en esta área solamente. La otra mitad está bajo el agua, con una tormenta ciclónica que golpea la costa y envía una oleada de inundaciones hacia el interior, dejando a 41.000 personas varadas en sus hogares. Y luego está TopGear, recorriendo su camino con cuidado por el medio de todo, dirigiéndose a un mapa de speck ciudad llamada Ootha. Población: 94. Es el país de la carne. País de grano. País del polvo. Todas las llanuras anchas, salvajes y los arbustos dañados por el sol. Es el país de Ford. Holden país. Pero, sobre todo, es un país. Lo que nos lleva al punto de esta aventura: estamos aquí para honrar un icono. Antes de que sea demasiado tarde. Las historias se han convertido en leyendas. Ahí está la novia loca de Holden que arrastró a su esposo amante de Ford a un concesionario de HSV y le hizo comprar uno antes de que ella dijo que sí. Los miles - de australianos con logos de Ford o Holden con tinta permanente en su piel. Los miles más que en cambio optaron por tener la cara de su conductor de carreras favorito tatuado en sus cuellos. Lo que probablemente explica por qué, cuando el piloto del V8 Supercar Craig Lowndes cambió de lado de Holden a Ford en 2001, recibió innumerables amenazas de muerte - verdaderas, serias amenazas de muerte investigadas por la policía - de las mismas personas que habían pasado toda su vida animándolo. Había una época en que los conductores tenían que quitar sus uniformes del equipo antes de entrar en áreas de la muchedumbre, o corren el riesgo de ser golpeados hacia fuera por una botella de cerveza que volaba. Hay los Commodores o Falcons quemados en el suelo después de equivocadamente conducir en el área de apoyo equivocado en las reuniones de carrera. Incluso los padres que amenazan con renunciar a sus propios hijos si cambian de lealtad. El paisaje del automovilismo australiano está lleno de estas historias, cada una de ellas contada y recitada con un aire de respeto por los personajes que han mostrado tal compromiso con cualquiera de los dos campamentos. El vicepresidente del club australiano HSV (Holden Special Vehicles), Sam Mangiapane, lo expresa así: Mucho proviene de su herencia familiar. Usted nace y se crió con él. Mi padre era un fanático de Holden, y mi piloto favorito era un piloto Holden. Se deriva de eso. Siempre ha habido una rivalidad entre las dos tribus. Recuerdo que una vez pensé comprar un Ford F6 Typhoon porque era un robo. Llamé a mi señora, y ella dijo: ¿No piensas siquiera en comprar un Ford. Si traes esa cosa a casa, te dejaré. Ella no estaba bromeando. He gastado cientos de miles de dólares en cada nuevo HSV que se lanzó, pero sólo teniendo en cuenta un Ford fue suficiente para ella a amenazar con el divorcio de mí. La división se forjó en las batallas épicas del automovilismo de los años sesenta, setenta y ochenta en la respuesta de Australia al campeonato británico del coche que viaja. Fueron carreras flojas y agresivas en autos que no se adaptaban a la clase de dolor que se veían obligados a soportar. Y el pateador Las primeras reglas aseguraban que, para calificar para competir, los fabricantes tuvieran que vender el mismo auto de V8 en las salas de exposición. Aquí, entonces, estaban los conductores luchando entre sí en los mismos coches que los fans tenían en sus calzadas. Como resultado, las cosas se calentaron un poco. La gente luchó. Los espectadores rodaron enormes rocas sobre la pista a mediados de la carrera para sabotear a los líderes. La gente se estrelló. Fue mental. Los oficiales de la carrera eventualmente expulsaron a todos los demás fabricantes, convirtiendo a la Aussie V8 en una competencia de dos marcas. Es una pasión de marca leal sin igual en ningún otro lugar en el mundo del automovilismo. Pero está bajo amenaza. Esa pasión se desvanece, las tribus se disuelven. Los Comodoros y Falcons, una vez poderosos, han surgido como dos viejos boxeadores rotos y emborrachados en sus años otoñales, recordando sin cesar sus antiguas glorias. Nadie los compra. Los coches que encabezaron las listas de ventas australianas durante décadas (en los años cincuenta, cuatro de cada diez coches vendidos en Australia llevaban una insignia de Holden) ahora son rutinariamente derribados por Mazdas o Toyotas. Incluso los utes de trabajo están siendo reemplazados por Nissans, Toyotas o, jadeo, Great Walls. Conducir un V8 es mal visto. El diesel está dentro. La eficiencia está dentro. El desplazamiento está fuera. Un golpe casi fatal aterrizó el año pasado, cuando la organización V8 Supercars anunció que estaría terminando la dominación de dos coches de la competencia, y lanzarla abierta a Nissan en 2013, y Mercedes al año siguiente. El futuro a largo plazo del comodoro y el halcón es oscuro. El próximo comodoro será casi con toda seguridad el último que veamos. Ford recibe los folletos del gobierno para construir el Falcon, que se detiene en 2016. Eso, junto con la política de la compañía One Ford - un impulso de ahorro para centrarse en modelos universales para todos los mercados - significa un final casi seguro para el Falcon. El sueño australiano está sin duda muriendo. Así que llegamos a la carretera para asegurarnos de que no estaba muerto. Hay algo hermoso y crudo y puro sobre un gran motor V8. Podría ser analógico cuando se compara con las payasadas de doble carga que exprimen el poder de los motores más pequeños, más inteligentes, pero es fuerte, desagradable, uncouth poder en su mejor de Australia. Ford FPV Pursuit está escondiendo un V8 de 5.0 litros sobrealimentado bajo el abultamiento del capó ahora arrugado, que escupe 422bhp y 401lb ft de torque. Holden s HSV Maloo R8 s es aún más grande: un enorme V8 de 6,2 litros genera 435bhp y 405lb pie. Y son construidos para los lances en línea recta del Aussie outback - toda la fuerza bruta, el impulso de aire-splitting y alegre escape. Son anticuados, inviables y han sido alimentados con fuerza por completo demasiado poder para usarlo de verdad. Ellos mastican a través de la gasolina como un A380 Airbus y no tanto acelerar como golpear el camino a la muerte. Son totalmente suicidas en el húmedo, incluso con todas las opciones de tracción contratado. En resumen, son maravillosos. También atraen mucha atención. Nos detuvimos a una parada fuera de Cargo - una ciudad de una calle, un pub rodeado de un parche amarillo y marrón de tierras de cultivo afectadas por la sequía. Población: 200. Y parece que cada uno de ellos está lleno en el único pub. El bar desemboca en la veranda mientras rumbo a una parada. Llegamos a las 5pm. Los chicos han estado bebiendo desde el mediodía. Oh. Mi. Dios. Ese es el nuevo HSV. Tienes que tomarme una foto, grita Marco Morrol, cerveza en una mano, cigarrillo en la otra. Luego ve el FPV. ¿Qué demonios está haciendo aquí? ¿Y qué demonios le pasó al capó? Le digo que una vaca cayó sobre ella. Así de justo, responde, como si de alguna manera lo hiciera a propósito para castigar al Ford. TopGear pargo Thomas comienza las negociaciones para tener la estrella del pub s crowd en una foto. No es fácil. Me quedaré frente al Holden, pero no estoy de pie cerca de ese Ford, grita alguien. Una mano pegajosa me aprieta el brazo. Pertenece al birmano borracho Rack Racker Gerrard. Me conduce tranquilamente lejos del resto del grupo. Parece que todo el sentimiento anti-Ford lo ha molestado un poco. Soy un hombre de Ford. Y ya sabes por qué, porque son superados en número de carreteras australianas 10 a uno. No merecen eso. Simplemente no merecen eso, me dice, con el aire de un hombre que está hablando de la enfermedad terminal de un ser querido. Es injusto. Merecen algo mejor. La oferta de una competición de burnout finalmente convence a la multitud a posar para una foto. Se empujan en posición. Es difícil de detectar Racky, pero se puede oír - se llevó a gritar FORD, FORD, FORD a intervalos de aproximadamente 15 segundos. Mantenemos nuestra promesa, dejando a Cargo en una nube de humo acre de humo. Es una escena repetida con diferentes actores en cada parada que hacemos. Al igual que Luke Johns, de 18 años de edad, de fuera de Sydney, que se detiene en la autopista sólo para echar un vistazo a la Maloo: Usted nació con ella. Me criaron de esta manera. Mi padre me mataría si comprara un Ford. Honestamente. No me rechaces. Me mataría. O nuestra parada en Spring Hill, otra pequeña ciudad con un pub único llamado el hotel de tren. En ella, encontramos a una señora llamada Jade Williams. Somos las primeras personas que ha visto todo el día. Son las 4:30 de la tarde. Jade estacionó su 82 Holden Kingswood en el frente. Con un V8, por supuesto, un 308. No hay manera de que alguna vez sería dueño de nada más, dice. Es una forma de vida aquí. Tú eres Ford o Holden, y eso es eso. Ella mira su ute, que ella s personalizada con pegatinas de parachoques y Thumper nombrado: Conseguí ese para 4.000. He pasado por seis difs, un par de cajas de cambios y estoy en mi tercer motor. Pero no me verías en otra cosa. Es una escena repetida con diferentes actores en cada parada que hacemos. Al igual que Luke Johns, de 18 años de edad, de fuera de Sydney, que se detiene en la autopista sólo para echar un vistazo a la Maloo: Usted nació con ella. Me criaron de esta manera. Mi padre me mataría si comprara un Ford. Honestamente. No me rechaces. Me mataría. O nuestra parada en Spring Hill, otra pequeña ciudad con un pub único llamado el hotel de tren. En ella, encontramos a una señora llamada Jade Williams. Somos las primeras personas que ha visto todo el día. Son las 4:30 de la tarde. Jade estacionó su 82 Holden Kingswood en el frente. Con un V8, por supuesto, un 308. No hay manera de que alguna vez sería dueño de nada más, dice. Es una forma de vida aquí. Tú eres Ford o Holden, y eso es eso. Ella mira su ute, que ella s personalizada con pegatinas de parachoques y Thumper nombrado: Conseguí ese para 4.000. He pasado por seis difs, un par de cajas de cambios y estoy en mi tercer motor. Pero no me verías en otra cosa. Es un 1975 HJ Monaro, me dice. En realidad lo compró nuevo. Es la edición de Bathurst y todo. Es un clásico, y vale la pena una fortuna. Y está sentado aquí debajo de una lona polvorienta. Pero tenemos que seguir adelante. Hay una última parada que hacer. Escondido en un backroad del país aproximadamente dos millas fuera de Ootha - una ciudad tan pequeña la mayoría de los mapas lo ignoran completamente - es una atracción australiana que pocos han oído hablar nunca. En un potrero lleno de ovejas y ardiendo en el sol del mediodía, 15 Holden utes están apoyados en su bandeja de tops que parecen un ejército de pasado-él Transformers. Cada uno ha sido pintado por un pintor del interior, o transformado en una rebanada de Australiana por un artista del arbusto. Hay UteZilla, una FE de 1957 transformada en un enorme monstruo en forma de canguro. O el Emute, un 1975 HJ ute, que parece que ha sido estrellado contra la tierra, el ojo enojado de una emú mirando por debajo de la ventana del pasajero. Continúa: el Ute de Armas (el primer ute de Holden, el FX, adornado con un emú gigante y un canguro), o Ute-topia (un viejo Holden oxidado arrastrado por tres gigantescos árboles de hierba metálica) o Trib-ute EH ute cubierto con las pinturas tradicionales de Dreamtime de los aborígenes de Australia s). Los granjeros locales Graham y Jana Pickles lo crearon, apelando para utes fuera de uso y pidiendo a los artistas donar sus talentos. Es una celebración impresionante de la historia del automovilismo de Australia que no podía existir, y no debería existir en ninguna parte, excepto estos campos devastados por el sol en medio del interior. Este sitio web está hecho por BBC Worldwide. BBC Worldwide Ltd. La marca de la palabra Top Gear y el logotipo son marcas comerciales de la BBC y se utilizan bajo licencia BBC Worldwide es una empresa comercial que es propiedad de la BBC (y sólo la BBC). No se usó dinero de la cuota de licencia para crear este sitio web. 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